미국이 중국으로부터의 수입을 60% 감소할 경우 어떻게 될까요?

2025.04.24                   |                아담 버튼                  |                      출처

 

미국의 대규모 관세가 중국에 부과된 지 3주가 지났으며, 업계 전반에서 해상 컨테이너 예약이 60% 이상 감소했다고 Flexport의 Ryan Petersen이 오늘 강조합니다.

그는 미국이 중국에서 연간 6,000억 달러(정확한 수치는 4,600억 달러라고 생각하지만)의 상품을 수입하고 있으며 이러한 상품의 소매가는 약 2조 달러에 달한다고 언급합니다.

그는 전체 관세율이 적용되는 상품을 실은 첫 번째 선박들이 월요일에 도착했으며, 앞으로 몇 주 내에 화물 운송 감소가 본격적으로 나타나기 시작할 것이라고 말했습니다. 다만, 재고가 어느 정도 쌓여 있기 때문에 소매 시장에 그 영향이 나타나기까지는 다소 시간이 걸릴 것이라고 덧붙였습니다.

 

피터슨은 또한 현재 전 세계적으로 선박이 재배치되고 있고, 특히 중국 관세 유예가 일시적인 것으로 간주될 경우 나중에 주문이 급증하여 네트워크를 압도할 수 있기 때문에 관세가 취소되면 결국 별도의 문제가 발생할 수 있다고 우려합니다.

수입품의 대부분이 완제품의 중간재와 부품이기 때문에 이것이 어떻게 진행될지 아무도 모른다고 생각합니다. 제 생각에는 이것이 궁극적으로 환적과 밀수 붐으로 끝날 수도 있지만, 다시 코로나19에 감염되거나 의외로 작은 부작용을 초래할 수도 있습니다. 정말 미지의 세계입니다.

피터슨은 “물류 업계에서는 상상할 수 없는 상황(미국의 자급자족)에 대비하면서 평균(비교적 정상적인 무역 관계)으로의 회귀를 헤지해야 하는 이상한 시기입니다.”라고 말합니다.

 

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1. 물류 및 해운 산업의 즉각적 충격

• 컨테이너 선박 운항 중단 증가: 중국발 미국행 항로에서 80회 이상의 선박 운항이 취소되었으며, 주요 해운사들은 운항 경로 조정을 진행 중입니다. 이로 인해 미국 항만의 크레인 작업량이 64만~80만 TEU(20피트 컨테이너) 감소할 전망입니다.
• 운임 비용 상승: 중국 외 다른 국가(예: 베트남)에서의 수송 수요 증가로 호치민→LA 항로의 스팟 운임이 24% 상승했습니다.

 

2. 주요 산업별 영향

• 전자제품/의류: 중국산 의류·신발 수입의 95%가 관세 영향을 받으며, 나이키·리바이스 등 브랜드 제품 가격이 10~20% 상승할 전망
• 자동차 및 반도체: 중국산 자동차 부품(25% 관세)과 반도체(34% 관세) 공급 차질로 북미 자동차 생산라인 가동률 저하 가능성
• 소매업: 중국제 소비재(가구·장난감 등)의 미국 내 재고가 2~3개월 내 고갈될 경우, 소매업체 매출 감소와 물가 상승이 예상됩니다

 

3. 중소기업 및 고용 시장 타격

• 중소기업 생존 위기: 중국에 생산라트를 둔 미국 중소기업 74만 개 사업체 중 50% 이상이 6개월 내 파산 위기에 처할 것으로 전망됩니다. 특히 소량 배치 생산을 하는 업체는 베트남·인도 등으로의 공급망 전환이 어려워 가장 큰 타격을 받습니다.
• 고용 감소: 예일대 분석에 따르면 2025년 말까지 74만 개 일자리가 감소할 것으로 예측됩니다

 

4. 공급망 재편 시도와 한계

• 다각화 노동: 세계은행 보고서에 따르면 2017-2022년 중국산 수입 감소분의 35%가 베트남, 14%가 멕시코로 대체되었으나, 이들 국가도 중국산 중간재에 의존해 실질적 디커플링은 미흡한 상황입니다.
• 미국 내 생산 확대 장애: 반도체·배터리 등 전략물자 생산시설 건설에는 3~5년이 소요되어 단기적 공백이 불가피합니다.

 

5. 소비자 물가 및 거시 경제 영향

• 물가 상승 압력: 관세 비용의 60~80%가 소비자 전가될 경우, 연간 2조 달러 규모의 소매 매출 감소가 예상되며, 이는 미국 소비자물가지수(CPI)를 1.5~2.0%p 추가 상승시킬 수 있습니다.
• 경기 둔화 우려: 공급망 교란으로 인한 생산차질이 GDP 성장률을 0.8~1.2%p 하락시킬 수 있다는 IMF의 경고가 있습니다.

 

6. 장기적 공급망 재설계 가능성

• 신규 무역 루트 확대: 중국→멕시코→미국 간 간접 수출(Transshipment)이 2023년 대비 300% 증가하며, 이는 사실상의 관세 회피 수단으로 작용할 전망입니다.
• 디지털 플랫폼 활용: Flexport 등 물류 플랫폼의 관세 회피 컨설팅 수요가 200% 급증하며, 블록체인 기반의 공급망 가시화 솔루션 도입이 가속화되고 있습니다.

 

결론: "공급망 대혼란" 가능성

60% 수입 감소는 단순한 물량 감소를 넘어 생산-유통-소비 전 과정의 시스템 충돌을 의미합니다. 특히 중국에 고도로 집중된 중간재(전자부품·화학소재 등) 공급 차질은 다단계 공급망에 연쇄적 영향을 미치며, 이는 COVID-19 초기보다 복잡한 '초연결성 리스크'를 유발할 수 있습니다. 산업계는 "자동차 부품 1개 미공급이 전체 조립라인 마비로 이어지는 도미노 현상 재현 가능성"을 우려하고 있습니다. 미국의 관세 정책이 지속될 경우, 글로벌 무역 구조의 근본적 재편이 불가피하나 단기적으로는 심각한 공급 충격이 예상됩니다.